Our favourite engine in the Peugeot 3008 line-up was the 1.2-litre petrol, but that’s now been replaced with a 48V hybrid version of the same 1.2-litre petrol (badged 1.2 Hybrid 136). Complete performance review and accelerations chart for Peugeot 308 SW 1.2 PureTech 130 (man. 6) in 2021, the model with 5-door station wagon body and Line-3 1199 cm3 / 73 cui, 95.5 kW / 130 PS / 128 hp (ECE) engine offered up to September 2021 fro Europe . According to ProfessCars™ estimation this Peugeot is capable of accelerating from 0 to 60 mph in 8.4 sec, from 0 to 100 km/h in 9 sec Plenty of problems with 1.2 petrol engine, or so called PureCrap engine. Problems are mainly with the ‘wet belt’ as belt is constantly running through oil which accelerates wear and tear, and then debris ends up in cylinders. Imagine the boom/break fest in cylinder head or in an entire engine. The main problem concerns the premature wear of 1.2 PureTech 130 Allure 5dr EAT8. 1.2 PureTech 100 Allure 5dr. 1.2 Hybrid 100 Allure 5dr e-DSC6. 100kW Allure 50kWh 5dr Auto. 100kW Allure 50kWh 5dr Auto. 115kW Allure 51kWh 5dr Auto. 1.2 PureTech . Katalog samochodówKATALOG PureTechDostępność autatrudno kupićłatwo kupić OSIĄGI Silnik z turbosprężarkąZasięg750 km (średni rzeczywisty) l benzyny na 100 km (średnie rzeczywiste zużycie paliwa)Koszt przejechania 100 km41 złSERWISBezawaryjnośćbardzo awaryjnymało awaryjny Koszt serwisudrogi taniRozmiar opon seryjnych225/45 R17225/40 R18 BEZPIECZEŃSTWO I KOMFORT Czy bezpieczeństwo jest ważne?Bezpieczeństwomało bezpieczny bezpieczny Bagażnik556 litrówRyzyko kradzieżyduże małeMOŻLIWOŚĆ ZAŁOŻENIA INSTALACJI LPGMontaż instalacji gazowej do samochodu z wtryskiem bezpośrednim jest nieco problemowy, a czasami nawet niemożliwy. Na rynku dostępnych jest kilka instalacji dedykowanych do tego typu aut, ale koszt ich założenia jest wyższy niż standardowo. Problem leży w konstrukcji wtryskiwaczy benzyny, które dzięki wtryskowi mieszanki utrzymują optymalną temperaturę pracy. Przy braku wtrysku benzyny wtryskiwacze szybko się przegrzewają i może dojść do ich zapieczenia. Dlatego, by chłodzić fabryczne wtryski, komputer sterujący instalacją LPG musi co pewien czas włączać wtrysk benzyny. Z tego względu, żeby nie narażać się na ryzyko nieodwracalnego uszkodzenia wtryskiwaczy należy wybrać instalację renomowanego producenta i zamontować ją w dobrym 308 SW PureTech 130 KM - GALERIA ZDJĘĆPeugeot 308 SW PureTech 130 KMPeugeot 308Peugeot 308 zadebiutował we wrześniu 2007 roku na salonie samochodowym we Frankfurcie. Pierwsze pojazdy pojawiły się w salonach kilka miesięcy później. Auto to bezpośredni następca modelu 307 - samochodu, który zapoczątkował w Europie modę na na podwyższone 308 II FLPeugeot 308 II generacji zadebiutował we wrześniu 2013 roku na salonie motoryzacyjnym we Frankfurcie. Auto zbudowano w oparciu o nową modułową płytę podłogową koncernu PSA. Samochód łączy z poprzednikiem jednie nazwa. 308 II generacji to całkowicie nowa konstrukcja. Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2020-01-17WersjePeugeot 308 SW PureTech 130 KM - PODOBNE SAMOCHODYPeugeot 308 SW PureTech 130 KM Opinie i komentarze NAJCZĘŚCIEJ POSZUKIWANE Jeszcze nie tak dawno kompakty w nadwoziu kombi jednoznacznie kojarzyły się jedynie z przedstawicielami handlowymi. Wszystko jednak się trochę pozmieniało i aktualnie konkurencja w tym segmencie jest bardzo wyrównana, a duży bagażnik nie decyduje już o rynkowym sukcesie. Peugeot wraz z 308 SW walczy o swój kawałek tortu w tej klasie od 2014 roku, kiedy to model ten został doceniony tytułem samochodu roku. Z zewnątrz prezentuje on bardzo stonowaną i nieco niemiecką stylistykę z kilkoma charakterystycznymi dla tego producenta detalami. Przednia cześć nadwozia wraz z wciętymi reflektorami jest dynamiczna, natomiast linia boczna i tył, dzięki obłym liniom i kształtom, zyskuje na lekkości i elegancji. Przyznać trzeba, że pomimo kilku lat na karku samochód nie zestarzał się znacząco i nadal wygląda dobrze. Nie przeszkadza też fakt posiadania nadwozia typu kombi. Sporych rozmiarów bagażnik nie wygląda jakby był doklejony w ostatniej chwili i nie zaburza zarówno linii dachu jak i linii bocznej. Nadwozie bardzo dobrze skrywa też rzeczywiste wymiary samochodu. Francuskie kombi nie należy do najmniejszych w klasie i mierzy 4585 mm długości i 1565 mm szerokości. Poprzez całkiem spory rozstaw osi wynoszący 2730 mm udało się uniknąć wrażenia zbyt długiego tylnego zwisu. Swoje przysłowiowe „5 groszy” dorzucają tu 18 – calowe obręcze aluminiowe będące elementem wyposażenia dodatkowego. Od czasu rynkowego debiutu, wnętrze każdego Peugeota 308 nie szokuje już tak bardzo. Za sprawą zredukowania przycisków do minimum, panuje tu nieco ascetyczny klimat. Centralna cześć deski rozdzielczej wraz z ekranem dotykowym o przekątnej 9,7 cala, została delikatnie skierowana w stronę kierowcy. Sam ekran, a w zasadzie obsługa wszystkich skrywanych przez niego funkcji wymaga nieco przyzwyczajenia, zwłaszcza konieczność częstego przechodzenia pomiędzy panelem klimatyzacji a radiem. Kontrowersyjnym ruchem było także umieszczenie zegarów powyżej wieńca malutkiej kierownicy. Wymaga to od nas zajęcia nieco innej pozycji niż zazwyczaj przyjmujemy, jednak dla mnie jest to rozwiązanie, które po przejechaniu kilkuset kilometrów przestaje być drażniące. Znacznie więcej czasu potrzeba na przyzwyczajenie się do wskazówki obrotomierza podróżującej w przeciwnym kierunku. W przypadku testowanego egzemplarza wnętrze skutecznie rozświetla panoramiczne okno dachowe, którego roleta jest za cienka i w słoneczne dni potrafi wpuścić sporą ilość słońca, nagrzewając kabinę do kosmicznych temperatur. Materiały, z których wykonano deskę rozdzielczą są bardzo dobrej jakości. Cała jej górna część została pokryta bardzo miękkim i przyjemnym w dotyku tworzywem o ciekawej fakturze. Zadbano także o konkretne wykończenie detali w okolicach kratek nawiewów czy też na tunelu środkowym. Na wysokości kolan pasażerów zastosowano już nieco twardszy plastik, jednak montaż tworzyw w całej kabinie stoi na bardzo wysokim poziomie. Osoby podróżujące z przodu na pewno nie będą narzekać na brak miejsca w którejkolwiek płaszczyźnie. Z tyłu na szerokość bez najmniejszych problemów zmieszczą się dwie dorosłe osoby, jednak mogą mieć one problem z miejscem na nogi, którego nie ma za dużo. W przypadku testowania i opisywania samochodu w nadwoziu kombi warto zajrzeć do bagażnika. Pod tym względem 308 SW nie ma czego się wstydzić. W standardowym ustawieniu tylnej kanapy mamy do dyspozycji 556 litrów (686 litrów do dachu), a po złożeniu kanapy otrzymujemy 1371 litrów (1606 do linii dachu). Liczby to jedno, ale na pochwałę zasługuje aranżacja przestrzeni bagażowej. Przede wszystkim tylna kanapa składa się całkowicie na płasko za pomocą dwóch cięgieł znajdujących się w bagażniku. Do tego sam bagażnik posiada bardzo regularne kształty oraz kilka przydatnych schowków oraz haczyków. Jedyne do czego można się przyczepić to do braku miejsca na roletę pod podłogą w przypadku zaznaczenia w cenniku opcjonalnego systemu audio marki Denon. Poza tym pod względem możliwości przewozowych Peugeot stanął na wysokości zadania i oddał w ręce pasażerów bardzo przemyślany przedział bagażowy. Posiadając już jakiś obraz tego jak inżynierowie oraz projektanci poradzili sobie z aranżacją wnętrza wypadałoby zająć się teraz tym jak jeździ kompaktowy francuz. Pod maską pracuje jednostka PureTech o mocy 130 koni mechanicznych i momencie obrotowym na poziomie 230 NM. Na temat tego silnik napisano w Internecie już chyba wszystko. Jest to oczywiście jednostka 3 – cylindrowa, która odziedziczyła wiele cech charakterystycznych dla tego typu konstrukcji. Mowa tu przede wszystkim o dźwięku, który dla mnie jest nieco drażniący oraz o silnych wibracjach podczas korzystania z systemu Start-Stop. Poza tym jest to bardzo dynamiczny motor żwawo i ochoczo zbierający do przodu ważącego 1225 kilogramów Peugeota. Wedle danych technicznych sprint do setki trwa 10,6 sekundy a prędkość maksymalna wynosi 199 km/h (obie wartości są podawane dla opcjonalnych 18 –calowych kół). Jej zapał maleje dopiero przy zapakowaniu kompletu pasażerów oraz zładowaniu bagażnika po brzegi. Małą jednostkę napędową trzeba też pochwalić za jej umiarkowany apetyt na paliwo. W trasie bez najmniejszego problemu uda nam się osiągnąć zużycie paliwa na poziomie 5 litrów. W mieście w godzinach szczytu realne zużycie paliwa waha się w granicach 7-7,5 litra na każde 100 kilometrów, a przy prędkościach autostradowych mały PureTech potrzebuje około 6,5 litra bezołowiowej na 100 kilometrów. Przy 53 litrowym zbiorniku paliwa daje nam to całkiem rozsądny zasięg. Wraz z tym silnikiem sparowano manualną 6 – biegową skrzynię, która jest dość precyzyjna, jednak posiada bardzo długie skoki lewarka. Same przełożenia rozmieszczone są blisko siebie, co przydaje się podczas przedzierania się przez miasto i pozwala nam wykorzystać cały moment obrotowy dostępny od 1750 obrotów na minutę. Dobrze, że ostatnie przełożenia są na tyle długie, by przy prędkościach autostradowych nie osiągać zbyt wysokich wartości na obrotomierzu. W dłuższych trasach docenimy także bardzo dobre wyciszenie wnętrza, a do uszu pasażerów nie dociera zbyt dużo dźwięków. Zadbano o odpowiednią izolację od wiatru oraz od dźwięków wydawanych przez jednostkę napędową. Na pochwałę zasługuje także kultura pracy zawieszenia. Nawet na sporych dziurach nie hałasuje ono za bardzo, wybierając przy tym praktycznie każdą nierówność. Jego nastawy są bardziej komfortowe niż sportowe, jednak mimo to nawet w szybciej pokonywanych łukach nadwozie nie wychyla się przesadnie. Układ kierowniczy świetnie zgrywa się z resztą układu napędowego. Jest on mocno wspomagany co oczywiście przydaje się przy manewrowaniu, przy wyższych prędkościach brakuje mu jednak przez to nieco precyzji. Mała kierownica idealnie leży w dłoniach i operowanie nią to przyjemność. Przy takiej charakterystyce całego podwozia zastanawia mnie sens pakietu Sport, dzięki któremu otrzymamy dyskotekowe podświetlenie zegarów, rasowy dźwięk silnika emitowany przez głośniki oraz nieco inną reakcję na pedał gazu. Osobiście radziłbym ominąć ta opcję i poszukać czegoś innego w cenniku. Sam cennik Peugeota 308 SW na pierwszy rzut oka wygląda całkiem dobrze. Za podstawową odmianę Active z silnikiem PureTech 130 trzeba zapłacić 79 100 zł. Najbogatsza odmiana Allure z tym silnikiem jest wyceniona już na 86 300 zł, natomiast testowany egzemplarz posiada jeszcze kilka dodatków, w skład których wchodzi między innymi Pakiet Sport (1500 zł), Pakiet Allure+ (3650 zł), Pakiet Park Assist wraz z kamerą cofania (3500 zł) oraz kilka innych dodatków, przez które cena końcowa wynosi nieco ponad 103 000zł. Z jednej strony jak za samochód kompaktowy nie jest to mała kwota, z drugiej jednak podobnie wyposażony Volkswagen Golf to wydatek około 117 000 zł, za Opla Astrę Sports Tourer przyjdzie nam wyłożyć około 106 000 zł, a Skodę Octavię Combi będziemy musieli zapłacić 112 000 zł. Widać więc, że Peugeot wypada dosyć korzystnie cenowo na tle kilku największych konkurentów w swojej klasie. Ogólnie rzecz biorąc Peugeot 308 SW jest jednym z ciekawszych graczy w tej klasie. Świeży i przyjemny dla oka design, nietuzinkowe wnętrze i komfortowo zestrojony układ jezdny oraz przede wszystkim świetnie wykorzystany potencjał nadwozia sprawiają, że Peugeot może okazać się idealną propozycją dla osób szukających czegoś spoza niemieckiej konkurencji. Jakub Głąb Wygląd: (8 / 10) Wnętrze: (8 / 10) Silnik: (9 / 10) Skrzynia: (7 / 10) Przyspieszenie: (6 / 10) Jazda: (7 / 10) Zawieszenie: (7 / 10) Komfort: (7 / 10) Wyposażenie: (7 / 10) Cena/jakość: (8 / 10) Ogółem: (74/100) Peugeot 308 SW 11 Peugeot 308 SW 10 Peugeot 308 SW 20 Peugeot 308 SW 14 Peugeot 308 SW 15 Peugeot 308 SW 17 Peugeot 308 SW 18 e1474488243140 Peugeot 308 SW 19 Peugeot 308 SW 16 Peugeot 308 SW 13 Peugeot 308 SW 12 Peugeot 308 SW 1 Peugeot 308 SW 2 Peugeot 308 SW 3 Peugeot 308 SW 4 Peugeot 308 SW 5 Peugeot 308 SW 6 Peugeot 308 SW 7 Peugeot 308 SW 8 Peugeot 308 SW 9 DANE TECHNICZNE Silnik: R3, benzynowy, 1199 cm3 Moc: 130 KM / 5500 obr/min Moment obr.: 230 Nm / 1750 obr/min Skrzynia biegów: manualna, sześciobiegowa Napęd: przedni Śr. zuż. Paliwa: 6,5 l/100 km 0-100 km/h: 10,6 s V maks: 199 km/h Cena: od 103 000 zł Katalog samochodówKATALOG PureTechDostępność autatrudno kupićłatwo kupić OSIĄGI Silnik z turbosprężarkąZasięg660 km (średni rzeczywisty) l benzyny na 100 km (średnie rzeczywiste zużycie paliwa)Koszt przejechania 100 km45 złSERWISBezawaryjnośćbardzo awaryjnymało awaryjny Koszt serwisudrogi taniRozmiar opon seryjnych205/55 R16225/45 R17 BEZPIECZEŃSTWO I KOMFORT Czy bezpieczeństwo jest ważne?Bezpieczeństwomało bezpieczny bezpieczny Bagażnik608 litrówRyzyko kradzieżyduże małeMOŻLIWOŚĆ ZAŁOŻENIA INSTALACJI LPGMontaż instalacji gazowej do samochodu z wtryskiem bezpośrednim jest nieco problemowy, a czasami nawet niemożliwy. Na rynku dostępnych jest kilka instalacji dedykowanych do tego typu aut, ale koszt ich założenia jest wyższy niż standardowo. Problem leży w konstrukcji wtryskiwaczy benzyny, które dzięki wtryskowi mieszanki utrzymują optymalną temperaturę pracy. Przy braku wtrysku benzyny wtryskiwacze szybko się przegrzewają i może dojść do ich zapieczenia. Dlatego, by chłodzić fabryczne wtryski, komputer sterujący instalacją LPG musi co pewien czas włączać wtrysk benzyny. Z tego względu, żeby nie narażać się na ryzyko nieodwracalnego uszkodzenia wtryskiwaczy należy wybrać instalację renomowanego producenta i zamontować ją w dobrym 308 SW PureTech 130 KM - GALERIA ZDJĘĆPeugeot 308 SW PureTech 130 KMPeugeot 308Peugeot 308 zadebiutował we wrześniu 2007 roku na salonie samochodowym we Frankfurcie. Pierwsze pojazdy pojawiły się w salonach kilka miesięcy później. Auto to bezpośredni następca modelu 307 - samochodu, który zapoczątkował w Europie modę na na podwyższone doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2021-10-06WersjePeugeot 308 SW PureTech 130 KM - PODOBNE SAMOCHODYPeugeot 308 SW PureTech 130 KM Opinie i komentarze NAJCZĘŚCIEJ POSZUKIWANE ΘΕΩΡΙΑ Peugeot 308 PureTech 130 PS Η Peugeot έχει καταφέρει να περιορίσει το προβλέψιμο και να ξεκλειδώσει το επιθυμητό. Καταφέρνει δηλαδή να δημιουργήσει γοητεία στις κατασκευές της, κάτι που μόνο όφελος δίνει. Γιατι αν σε κερδίσει ένα αυτοκίνητο με την πρώτη ματιά, δεν γίνεται να το προσπεράσεις. Θα το ξαναδείς πιο ζωηρά και όχι φευγαλέα, το μάτι θα σταθεί στη λεπτομέρεια και το ενδιαφέρον θα ριζώσει μέσα σου. Και αν μάλιστα κάθε οπτικό σου πλάνο στέλνει θετικές πληροφορίες στον εγκέφαλο, δεν θέλει και πολύ η επιθυμία να κλειδώσει ως επιλογή. Και η επιλογή, στέλνει κόσμο στις εκθέσεις και χρήμα στα ταμεία των Γάλλων. Αν μη τι άλλο τα αυτοκίνητά της έχουν ανέβει επίπεδο για να μπορούν να υποστηρίζουν αυτό που επικοινωνεί με θέρμη και αγωνία το τμήμα μάρκετινγκ της εταιρίας σε κάθε σημείο του πλανήτη που φτάνει ένα Peugeot. Κάποιοι θα μειδιάσουν, όμως το στρατηγικό σχέδιο της γαλλικής εταιρείας για κατασκευές εφάμιλλες των γερμανικών σε κάθε τομέα και τιμές λογικές, είναι σαφές και πορεύεται πειστικά μέχρι στιγμής. Κανένα τμήμα της παραγωγής δεν υλοποιεί διεκπεραιωτικά τη δουλειά, αλλά βάζει μεράκι και ποιότητα όπως αποδεικνύει το αποτέλεσμα. Η 3η γενιά Peugeot 308 Η επιλογή των Γάλλων ήταν ξεκάθαρα minimal στη 2η γενιά που λανσαρίστηκε το 2013. Τα πάντα κινούνταν μέσα σε αυτή τη λογική εξωτερικά και εσωτερικά. Οι γραμμές ήταν απλές, αλλά όχι απλοϊκές, λίγες αλλά δουλεμένες. Και τελικά δικαιώθηκε το 2014, κερδίζοντας τον τίτλο COTY και για τα επόμενα 4 συναπτά έτη τη συμπληρωματική βράβευση Engine of the Year για τον 3κύλινδρο PureTech - που δεν είναι αποκλειστικό προνόμιο του 308. Διεθνής καριέρα με περγαμηνές, όμως οι φιλοδοξίες της Peugeot δεν επαναπαύτηκαν. Οι εξελίξεις, την βρήκαν σε αναδιοργάνωση και συμμαχία με την FCA που δημιούργησε τον νέο αυτοκινητικό κολοσσό Stellantis, κάτι που λειτούργησε προωθητικά στην υλοποίηση των σχεδίων της. Μέχρι και την δύση της 2ης γενιάς το 308 μετρούσε 7 εκατομμύρια πωλήσεων μια εμφανής επιτυχία που έπρεπε να συνεχιστεί. Η εσωστρεφής λογική έπρεπε να μείνει στην δική της ομολογουμένως πετυχημένη ιστορία, δίνοντας τη θέση της σε ένα νέο 308, πιο ζωηρό σχεδιαστικά και ξεχωριστά ελκυστικό ανάμεσα στον ανταγωνισμό του. Κάπως έτσι λοιπόν βρισκόμαστε αντιμέτωποι σε ένα 308 που παθαίνει 208! Αυτό μόνο καλό μπορεί να θεωρηθεί, γιατί εκτός από βραβευμένο το γαλλικό supermini είναι ότι πιο δημιουργικό, στην πολυπληθέστατη μάλιστα και εμπορικότερη κλάση του. Το νεότερο μικρομεσαίο Peugeot τώρα αποκτά τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της γαλλικής φίρμας, στο επίκεντρο της οποίας τοποθετείται σε παγκόσμια πρώτη, ο ανανεωμένος θυρεός της. Αυτό που βλέπεις είναι αθλητικό σε στιλ, προσεγμένο, επιβλητικό και μυώδες. Ταυτόχρονα γοητεύει χωρίς να κραυγάζει, με highlights τα εμπρός και πίσω φωτιστικά σώματα LED που θυμίζουν νυχιές, την επιβλητική κυψελωτή μάσκα με το λιοντάρι της Peugeot να πηγαίνει πακέτο με τον κωδικό του μοντέλου. Το καπό έχει μακρύνει και χαμηλώσει στο σημείο συνάντησης με τη μάσκα, ενώ οι πλευρικές επιφάνειες είναι εντονότερα λαξευμένες στα φτερά, αλλά σε απόλυτη αρμονία με τις καμπύλες του αμαξώματος. Μια παραλλαγή της πλατφόρμας EMP2 δίνει στο νέο 308, απλωμένες διαστάσεις με το μήκος να είναι αυξημένο κατά 110 mm, στα mm και φυσικά 55 mm επιπλέον μεταξονίου ( mm) που προϊδεάζει για εσωτερική ευρυχωρία. Ένα εκλεπτυσμένο οικογενειακό hatchback Αυτό φυσικά είναι εμφανές στην πρώτη ματιά, αλλά ακόμα περισσότερο στη δεύτερη με την είσοδο στο εσωτερικό. Εδώ είναι που πέφτουν οι υπογραφές επιβεβαίωσης μιας άρτιας και ποιοτικής κατασκευής, έτσι όπως οραματίζεται ο CEO της Stellantis. Αν ο στόχος για τον Carlos Tavares είναι η ολιστική ποιότητα τώρα όχι μόνο δεν προβληματίζεται ένα 308 να συγκριθεί με παραδοσιακούς καταξιωμένους της κλάσης (Golf, Focus, Astra), αλλά ξεροβήχει σε premium μικρομεσαία μούτρα. Βαριά κουβέντα, όμως η δημιουργική προσέγγιση των αρμοδίων τμημάτων ήρθε χωρίς εκπτώσεις ούτε στην ποιότητα, ούτε σε έμπνευση και τεχνολογικές παροχές. Η εξέλιξη του i-cockpit ενσαρκώνεται με τρισδιάστατο ψηφιακό πίνακα οργάνων, μια 3D απεικόνιση που είναι προαιρετική μεν, εντυπωσιακή δε στον τρόπο που προσφέρει την πληροφορία, πάνω από το μικρής διαμέτρου σπορ τιμόνι. Η οθόνη του πίνακα οργάνων "πέφτει” στο ύψος των ματιών, αν είσαι έως 1,80 m. Διαφορετικά αρχίζει η γκρίνια για τη θέση ρύθμισης του τιμονιού που ή θα το βρίσκεις χαμηλότερα ή θα σου κρύβει πληροφορίες. Σε κάθε περίπτωση όμως η ψηφιακή οθόνη του πίνακα οργάνων προσφέρει δυνατότητα παραμετροποίησης στον τρόπο απεικόνισης, μεταβάλει το στιλ και την ενημερωτική ποικιλία κατά τις επιθυμίες του οδηγού. Μια ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό οθόνη αφής 10'' στην κεντρική κονσόλα συμπληρώνει το digital περιβάλλον ενημέρωσης, με high definition εικόνα και γρήγορη απόκριση στις εντολές. Ενσωματώνει στη βάση της τα μπουτόν αφής (i-toggles) που αφορούν ρυθμίσεις κλιματισμού, πλοήγησης, επαφών τηλεφώνου και ραδιοφώνου, μια παροχή συντομεύσεων που κερδίζει πόντους εργονομικής εξυπνάδας. Φυσικά στις δυνατότητες του είναι η λειτουργία Mirror Screen, λειτουργίες Apple CarPlay & Android Auto, όπως και 3D navigation. Το επίπεδο εξοπλισμού σαφώς υποστηρίζει την ταμπέλα premium, τόσο σε επίπεδο φινετσάτης αισθητικής όσο και τεχνολογίας είτε αφορά υπηρεσίες ενημέρωσης και ψυχαγωγίας είτε συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού. Ευεργετημένοι φυσικά είναι και οι χώροι σε κάθε επίπεδο. Τόσο για μικροαντικείμενα μέσα στην καμπίνα, όσο και για τους ίδιους τους επιβάτες που θα διαπιστώσουν ότι μπαινοβγαίνουν χωρίς ακροβατικά στην φιλόξενη καμπίνα. Οι ψηλότεροι θα απολαύσουν την παραμονή τους πίσω με τον χώρο στα γόνατα και το κεφάλι να είναι αεράτος. Σημαντικό επίσης και το γεγονός ότι για την ευχάριστη παραμονή εκεί, οι γυάλινες επιφάνειες συμβάλουν στην ορατότητα. Μικρότερη εκμετάλλευση χώρου από τις απλωμένες διαστάσεις πήρε ο χώρος αποσκευών που προσφέρει 412 lt και άλλα 28 κάτω από το δάπεδό του.

peugeot 308 1.2 puretech 130 lpg